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重慶報(bào)廢的電動(dòng)汽車(chē)電池應(yīng)該回收還是再利用
發(fā)布時(shí)間：2020/8/11   來(lái)源：重慶報(bào)廢汽車(chē)回收中心  閱讀：2217次
        到2020年底，估計(jì)每年將有102,000噸鋰離子電池從電動(dòng)汽車(chē)中淘汰，到2040年將增加到780萬(wàn)噸。這種指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)意味著必須考慮如何處理這些已淘汰的電池。

        電動(dòng)汽車(chē)在世界范圍內(nèi)的道路上變得越來(lái)越普遍，并且它們的存在只會(huì)增加。結(jié)果，對(duì)為其供電的鋰離子（Li-ion）電池的需求增加。但是，隨著這類(lèi)電池壽命的第一波臨近，人們開(kāi)始思考        如何對(duì)電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的組件進(jìn)行處理。它們應(yīng)該重新利用還是回收？ 



電動(dòng)汽車(chē)（EV）可用以下兩種方式之一供電：它們是僅由電池供電的電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV），或者發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)的形式。而市面上最常見(jiàn)的鋰離子電池的工作時(shí)間約為8到10年，不能再滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力要求，即容量損失限制了車(chē)輛的行駛范圍。
回收?qǐng)?bào)廢電動(dòng)汽車(chē)電池
默認(rèn)選項(xiàng)是回收電池以提取其原材料（尤其是鈷）以進(jìn)行再利用。
電動(dòng)汽車(chē)和清潔能源公司特斯拉聲稱(chēng)其所有電池將直接回收。到2040年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)每年估計(jì)價(jià)值310億美元。

回收是確保原材料供應(yīng)安全的關(guān)鍵解決方案�；厥珍嚕�，鎳，錳，銅和鋁等金屬可為制造商提供保護(hù)，使其免受供應(yīng)中斷的影響，并提供一種避免價(jià)格波動(dòng)的方式，同時(shí)產(chǎn)生更多的收入流。但是，有必要提取大量高質(zhì)量的材料以使該過(guò)程值得。
在許多國(guó)家/地區(qū)，生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）意味著原始設(shè)備制造商應(yīng)對(duì)淘汰的電池負(fù)責(zé)。這可以簡(jiǎn)化回收流程，提供專(zhuān)門(mén)的收集網(wǎng)絡(luò)，專(zhuān)業(yè)人員可以在其中處理EV電池。該系統(tǒng)是該過(guò)程效率高低的重要因素-細(xì)胞數(shù)量少或收集成本高可能會(huì)損害回收的經(jīng)濟(jì)性。
從理論上講，循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)中可持續(xù)性最差的措施，當(dāng)無(wú)法進(jìn)一步利用電池時(shí)，應(yīng)將其作為最后的手段。實(shí)際上，這并不簡(jiǎn)單。必須從生命周期的角度考慮回收價(jià)值鏈-從采礦和加工到電池材料和生產(chǎn)，從電池使用到回收，或在
 
某些情況下再利用和回收。
磷酸鐵鋰（LFP）是一種特別是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商采用的流行電池化學(xué)。這種電池的回收價(jià)值低，因?yàn)樗鼈冎话瑯O高價(jià)值的金屬。在這種情況下，使電池具有第二壽命是更有吸引力的選擇，因?yàn)樗鼈儽绕渌姵鼐哂懈玫纳芷诤桶踩阅�。如果將其重新用于固定式能量存�?chǔ)，這至關(guān)重要。
盡管所有電池都需要在某個(gè)時(shí)候進(jìn)行回收，但電動(dòng)汽車(chē)電池組的多種設(shè)計(jì)和高電壓意味著安全的拆卸可能既復(fù)雜又費(fèi)時(shí)。此外，盡管其他國(guó)家越來(lái)越有興趣，但大多數(shù)回收能力都在中國(guó)。
重新利用電動(dòng)汽車(chē)電池
與消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中使用的電池不同，當(dāng)EV電池在車(chē)輛服務(wù)中達(dá)到其使用壽命時(shí)，它仍會(huì)保留其原始容量的70％至80％。這意味著在最終回收之前，它們可以在要求不高的應(yīng)用中重獲新生。
  

日產(chǎn)，雷諾，寶馬和大眾等制造商都在積極探索各種場(chǎng)景，在這些場(chǎng)景中，在住宅，商業(yè)和電網(wǎng)規(guī)模的儲(chǔ)能等應(yīng)用中都使用了退役電池。
次生電池在汽車(chē)工業(yè)和儲(chǔ)能領(lǐng)域都代表著巨大的價(jià)值機(jī)會(huì)。這些電池的潛在價(jià)值不僅受到回收價(jià)值的影響，還受到其前期設(shè)計(jì)和使用，其在第二次使用中如何收集和利用的影響。
已經(jīng)確定了許多技術(shù)，經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，并且公司正在開(kāi)發(fā)提高二次電池壽命的方法。從技術(shù)上講，將電動(dòng)汽車(chē)用于其他用途不會(huì)影響其回收，只會(huì)延遲流程，同時(shí)可能對(duì)回收的物流和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
要回收還是再利用？
  

現(xiàn)在，許多電池已作為電動(dòng)汽車(chē)的電源而達(dá)到其使用壽命，并且隨著這些車(chē)輛的使用增加，其數(shù)量只會(huì)增加。
回收或重新使用的決定取決于電池組本身的價(jià)值。LFP電池的貴金屬價(jià)值低，因此最好重新利用，而金屬（例如鈷）含量高的電池則最好回收。
不管電動(dòng)汽車(chē)在達(dá)到其有用的用途后是否獲得了第二次生命，電動(dòng)汽車(chē)電池最終都將面臨同樣的命運(yùn)-可以回收。
 
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