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汽車報(bào)廢高峰已至！汽車拆解，拆出一條千億賽道
發(fā)布時間：2022/11/1   來源：重慶報(bào)廢汽車回收中心  閱讀：887次
        近日的資本市場，在汽車整車板塊仿佛已經(jīng)觸達(dá)天花板之后，汽車相關(guān)關(guān)的另一個板塊——汽車拆解逆勢起飛，板塊整體漲幅達(dá)到4%，近三個月的累計(jì)漲幅已經(jīng)超過了35%。像啟迪環(huán)境（000826）、超越科技（301049）等個股表現(xiàn)格外亮眼，都喜提10cm。

        啟迪環(huán)境漲幅靠前

        我們都知道善始善終的道理，做人是這樣，對汽車領(lǐng)域也同樣適用。報(bào)廢汽車的回收拆解和再利用，是實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、甚至是資源永續(xù)利用的重要手段之一。主要流程無非是“回收——拆解——破碎——再制造”四部曲。

        汽車拆解示意圖

        實(shí)話實(shí)說，汽車拆解這個市場雖然大，但是國內(nèi)目前行業(yè)的整體水平還得用“散而亂”來形容。為此，高層也是費(fèi)盡心思，想讓行業(yè)走上有序發(fā)展的快車道。這不？前幾天剛出文，說要在明年年底前形成可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車回收利用模式，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

硬杠杠一給出，給行業(yè)內(nèi)玩家增添了無形的壓力的同時，也給不少“門外漢”增加了進(jìn)入的可能，畢竟，變革生機(jī)遇。你不能總想著在寡頭壟斷的紅海市場中掘金吧。

那么，今天我們就一起走進(jìn)汽車拆解的藍(lán)海市場，看看這條賽道的機(jī)遇何在。

一、劣幣驅(qū)逐良幣？有望改善

汽車拆解市場是個大市場嗎？筆者能給你一個肯定的答案，千億級別，夠嗎？

去年據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)報(bào)廢汽車的回收拆解量達(dá)到了250萬輛，同比增長了21%，近五年來的復(fù)合增長率也有10%。但是你以為這就是天花板了嗎？從另一個角度看，目前我國汽車報(bào)廢拆解量不足保有量（3億輛）的1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家7%左右的水平。


汽車回收拆解量同比增長

綜合一下就是：

縱向看（時間），蛋糕正在快速變大；

橫向看（對標(biāo)），蛋糕還有增長的空間。

同時，汽車的報(bào)廢周期一般為13年左右，未來三年報(bào)廢的車輛主要來自于2010-2012年銷售的車輛，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，三年后汽車拆解整體的市場空間將超過1000億元。

但是，我們捫心自問，千億級別的市場中，一切都如想象中美好嗎？

當(dāng)然不是。以2019年為例，進(jìn)入正規(guī)渠道報(bào)廢總量僅不到200萬輛，約85%的汽車被棄置路邊或流入黑市。同時，一半以上的正規(guī)玩家的玩法是將場地外包給其他團(tuán)隊(duì)，并收取提成（即用外包來兌現(xiàn)特許經(jīng)營的價值），這樣就給行業(yè)帶來了一定的惡性競爭，也未形成規(guī)模效應(yīng)。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象尤為明顯。


汽車回收不同渠道對比

這也給車主造成了一定的困惱。非法渠道的價格是正規(guī)渠道的數(shù)倍以上，且正規(guī)渠道手續(xù)復(fù)雜，從時間和資金成本上打擊了車主的回收意愿。所以你現(xiàn)在能理解，我們開篇講到的：“可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車回收利用模式”這句話的重要性了吧。

二、行業(yè)整合勢在必行

如果把汽車拆解的產(chǎn)業(yè)鏈拆開，你會發(fā)現(xiàn)大家各司其職。上游的汽車回收，中游的拆解和破碎，下游的資源化利用等等。從目前的情況看，獨(dú)立回收的玩家是行業(yè)主流。但不少下游的玩家也開始往中游延伸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。


汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈

如果你問我未來行業(yè)的趨勢如何？筆者的預(yù)判是區(qū)域性龍頭指日可待。怎么講？因?yàn)槠嚥鸾馐切枰普盏模普帐怯筛鞯鬲?dú)立發(fā)放的，就比如湖南有55家有資質(zhì)的玩家，福建有45家等等。

而從行業(yè)的集中度來看，目前受限于資金、技術(shù)和設(shè)備等因素，行業(yè)內(nèi)玩家的集中度很低，約95%以上的拆解玩家的規(guī)模僅在1萬輛以下。沒有對比就沒有傷害，國際巨頭LKQ在北美的回收規(guī)模超過30萬輛。

可以說，國內(nèi)該領(lǐng)域還沒有真正的龍頭，大家還都在各自為戰(zhàn)。但從政策的引導(dǎo)方向來看，這絕不是國家想看到的，集約化、體系化才是資源利用最好的方式。

三、什么蛋糕最甜？

如果將整車的各零部件回收價值進(jìn)行對比，據(jù)機(jī)構(gòu)測算，傳統(tǒng)燃油車的五大總成（發(fā)動機(jī)總成、轉(zhuǎn)向器總成、變速器總成、前軸和后輪軸、車架）和新能源汽車的動力電池，這兩個細(xì)分賽道，肯定能成為皇冠上的明珠。

就以五大總成為例，其拆解價值占整車的70%以上。動力電池就更不用說了，從2018年開始進(jìn)入動力電池大規(guī)模退役期，預(yù)計(jì)三年后退役電池將達(dá)到200萬噸，是兩年前的7倍。再加上上游原材料的價格居高不下。

所以，在汽車拆解這條千億級別的賽道里，只要方法得當(dāng)，“收破爛”也能沙里淘金。
 
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