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| 重慶報(bào)廢車易誘發(fā)事故 不去注銷報(bào)廢的危害 |
| 發(fā)布時(shí)間：2023/2/3 來(lái)源：重慶報(bào)廢汽車回收中心 閱讀：1459次 |
國(guó)內(nèi)報(bào)廢車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及日本的報(bào)廢主動(dòng)性
今天給大家引見(jiàn)一下報(bào)廢車方面的學(xué)問(wèn)，目前國(guó)度相關(guān)主管部門一方面在鼎力推進(jìn)修訂后的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例》盡快出臺(tái)，另一方面要強(qiáng)化汽車制造商的義務(wù)，鼓舞汽車制造商增強(qiáng)與回收拆解企業(yè)的協(xié)作和交流，請(qǐng)求汽車制造商為回收拆解企業(yè)提供必要的技術(shù)支持，同時(shí)要抓緊出臺(tái)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)迫報(bào)廢規(guī)范，進(jìn)一步明白報(bào)廢條件，嚴(yán)厲車輛年檢和轉(zhuǎn)移注銷制度，從源頭上避免報(bào)廢汽車流向社會(huì)。
做好汽車回收應(yīng)用，要樹(shù)立源頭控制的理念�！霸搭^控制怎樣來(lái)做？一個(gè)是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造階段就要思索對(duì)有毒有害物質(zhì)的控制。還有一個(gè)，要抓最后的報(bào)廢階段，我們要注重回收應(yīng)用，”他強(qiáng)調(diào)，從這兩頭來(lái)抓，來(lái)促進(jìn)汽車產(chǎn)品的綠色和高效回收應(yīng)用。
請(qǐng)求消費(fèi)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)支出即思索報(bào)廢回收，必需首先制定規(guī)范。工信部將研討制定強(qiáng)迫性的，或者說(shuō)十分明白的汽車的回收應(yīng)用規(guī)范，促使汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)階段來(lái)思索汽車產(chǎn)品報(bào)廢以后的回收應(yīng)用。
目前我國(guó)僅有少數(shù)自主品牌企業(yè)迫于出口壓力，樹(shù)立了完善的企業(yè)回收應(yīng)用管理體系、汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)體系和企業(yè)綠色供給鏈管理體系等，但絕大多數(shù)企業(yè)仍未關(guān)注到汽車報(bào)廢后的回收應(yīng)用問(wèn)題。
能夠確認(rèn)，目前正在修訂的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例》，將對(duì)汽車消費(fèi)企業(yè)的開(kāi)發(fā)、消費(fèi)等方面提出了更高的請(qǐng)求。關(guān)于目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)份額不時(shí)下滑的自主品牌來(lái)說(shuō)，由此帶來(lái)的本錢提升，將對(duì)其帶來(lái)新的應(yīng)戰(zhàn)，但關(guān)于環(huán)保大局，則是勢(shì)在必行。
中國(guó)汽車技術(shù)研討中心相關(guān)人士表示，在汽車報(bào)廢后，假如不能及時(shí)拆解和回收，汽車產(chǎn)品中的有害物質(zhì)如鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等將對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體安康形成嚴(yán)重危害；而報(bào)廢汽車在回收拆解、資料別離和再應(yīng)用等環(huán)節(jié)，由于短少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管和引導(dǎo)，也使得報(bào)廢汽車有可能形成二次污染，并給社會(huì)、環(huán)境和個(gè)人都形成了相應(yīng)的危害。
日自己的“報(bào)廢主動(dòng)性”從何而來(lái)
日本是汽車大國(guó)，每年報(bào)廢的汽車數(shù)量也十分可觀,在日本，汽車超越10年，每年都要年檢，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，而且車越舊，年檢時(shí)的破費(fèi)就越多，不如買新的。所以很多車主都是3年一換車，由于新車是3年年檢一次。
而從2001年開(kāi)端，日本對(duì)汽車稅實(shí)施綠色稅制，這進(jìn)一步促進(jìn)了舊車的淘汰。為了促進(jìn)提高環(huán)境負(fù)荷小的汽車，疆土交通省關(guān)于低排放和耗油低的汽車減征汽車稅，關(guān)于到達(dá)一定年限的汽車，則進(jìn)步稅率，購(gòu)置低公害車和低耗油車時(shí)，則在汽車購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)等方面采取特殊待遇。
為理解決上述問(wèn)題，日本2002年7月制定了《汽車回收應(yīng)用法》，2005年1月正式全面施行，2000年，日本為了建立循環(huán)型社會(huì)而制定了《循環(huán)型社會(huì)構(gòu)成推進(jìn)根本法》，《汽車回收應(yīng)用法》是落實(shí)根本法的詳細(xì)法律之一。
該法規(guī)則，報(bào)廢的汽車不論能否有價(jià)值，都依照《廢棄物處置法》作為廢棄物處置，汽車廠家和進(jìn)口業(yè)者有義務(wù)接納和回收應(yīng)用汽車碎屑、氣囊、氟利昂，汽車制造廠家要促進(jìn)汽車運(yùn)用壽命盡量延長(zhǎng)，使資源容易回收，同時(shí)降低回收費(fèi)用，而處置費(fèi)用則由汽車的具有者承當(dāng)。
往常，日本各地都構(gòu)成了一些回收舊車的處置工廠。例如，環(huán)境模范就將環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要支柱。位于若松區(qū)的生態(tài)城內(nèi)的環(huán)保企業(yè)都采取了**的消費(fèi)方式。拆車工廠不是單純將車體粉碎，而是手工崩潰，最大限度回收有用資源，最后將車體擠壓成一個(gè)約600公斤的立方體鐵塊，賣給鋼鐵廠重新冶煉。
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