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汽車(chē)報(bào)廢高峰已至！汽車(chē)拆解，拆出一條千億賽道
發(fā)布時(shí)間：2022/11/1   來(lái)源：重慶報(bào)廢汽車(chē)回收中心  閱讀：888次
        近日的資本市場(chǎng)，在汽車(chē)整車(chē)板塊仿佛已經(jīng)觸達(dá)天花板之后，汽車(chē)相關(guān)關(guān)的另一個(gè)板塊——汽車(chē)拆解逆勢(shì)起飛，板塊整體漲幅達(dá)到4%，近三個(gè)月的累計(jì)漲幅已經(jīng)超過(guò)了35%。像啟迪環(huán)境（000826）、超越科技（301049）等個(gè)股表現(xiàn)格外亮眼，都喜提10cm。

        啟迪環(huán)境漲幅靠前

        我們都知道善始善終的道理，做人是這樣，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域也同樣適用。報(bào)廢汽車(chē)的回收拆解和再利用，是實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、甚至是資源永續(xù)利用的重要手段之一。主要流程無(wú)非是“回收——拆解——破碎——再制造”四部曲。

        汽車(chē)拆解示意圖

        實(shí)話實(shí)說(shuō)，汽車(chē)拆解這個(gè)市場(chǎng)雖然大，但是國(guó)內(nèi)目前行業(yè)的整體水平還得用“散而亂”來(lái)形容。為此，高層也是費(fèi)盡心思，想讓行業(yè)走上有序發(fā)展的快車(chē)道。這不？前幾天剛出文，說(shuō)要在明年年底前形成可復(fù)制、可推廣的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車(chē)回收利用模式，汽車(chē)可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

硬杠杠一給出，給行業(yè)內(nèi)玩家增添了無(wú)形的壓力的同時(shí)，也給不少“門(mén)外漢”增加了進(jìn)入的可能，畢竟，變革生機(jī)遇。你不能總想著在寡頭壟斷的紅海市場(chǎng)中掘金吧。

那么，今天我們就一起走進(jìn)汽車(chē)拆解的藍(lán)海市場(chǎng)，看看這條賽道的機(jī)遇何在。

一、劣幣驅(qū)逐良幣？有望改善

汽車(chē)拆解市場(chǎng)是個(gè)大市場(chǎng)嗎？筆者能給你一個(gè)肯定的答案，千億級(jí)別，夠嗎？

去年據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)的回收拆解量達(dá)到了250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了21%，近五年來(lái)的復(fù)合增長(zhǎng)率也有10%。但是你以為這就是天花板了嗎？從另一個(gè)角度看，目前我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢拆解量不足保有量（3億輛）的1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家7%左右的水平。


汽車(chē)回收拆解量同比增長(zhǎng)

綜合一下就是：

縱向看（時(shí)間），蛋糕正在快速變大；

橫向看（對(duì)標(biāo)），蛋糕還有增長(zhǎng)的空間。

同時(shí)，汽車(chē)的報(bào)廢周期一般為13年左右，未來(lái)三年報(bào)廢的車(chē)輛主要來(lái)自于2010-2012年銷(xiāo)售的車(chē)輛，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，三年后汽車(chē)拆解整體的市場(chǎng)空間將超過(guò)1000億元。

但是，我們捫心自問(wèn)，千億級(jí)別的市場(chǎng)中，一切都如想象中美好嗎？

當(dāng)然不是。以2019年為例，進(jìn)入正規(guī)渠道報(bào)廢總量?jī)H不到200萬(wàn)輛，約85%的汽車(chē)被棄置路邊或流入黑市。同時(shí)，一半以上的正規(guī)玩家的玩法是將場(chǎng)地外包給其他團(tuán)隊(duì)，并收取提成（即用外包來(lái)兌現(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)的價(jià)值），這樣就給行業(yè)帶來(lái)了一定的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也未形成規(guī)模效應(yīng)。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象尤為明顯。


汽車(chē)回收不同渠道對(duì)比

這也給車(chē)主造成了一定的困惱。非法渠道的價(jià)格是正規(guī)渠道的數(shù)倍以上，且正規(guī)渠道手續(xù)復(fù)雜，從時(shí)間和資金成本上打擊了車(chē)主的回收意愿。所以你現(xiàn)在能理解，我們開(kāi)篇講到的：“可復(fù)制、可推廣的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車(chē)回收利用模式”這句話的重要性了吧。

二、行業(yè)整合勢(shì)在必行

如果把汽車(chē)拆解的產(chǎn)業(yè)鏈拆開(kāi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家各司其職。上游的汽車(chē)回收，中游的拆解和破碎，下游的資源化利用等等。從目前的情況看，獨(dú)立回收的玩家是行業(yè)主流。但不少下游的玩家也開(kāi)始往中游延伸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。


汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)鏈

如果你問(wèn)我未來(lái)行業(yè)的趨勢(shì)如何？筆者的預(yù)判是區(qū)域性龍頭指日可待。怎么講？因?yàn)槠?chē)拆解是需要牌照的，而牌照是由各地獨(dú)立發(fā)放的，就比如湖南有55家有資質(zhì)的玩家，福建有45家等等。

而從行業(yè)的集中度來(lái)看，目前受限于資金、技術(shù)和設(shè)備等因素，行業(yè)內(nèi)玩家的集中度很低，約95%以上的拆解玩家的規(guī)模僅在1萬(wàn)輛以下。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，國(guó)際巨頭LKQ在北美的回收規(guī)模超過(guò)30萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域還沒(méi)有真正的龍頭，大家還都在各自為戰(zhàn)。但從政策的引導(dǎo)方向來(lái)看，這絕不是國(guó)家想看到的，集約化、體系化才是資源利用最好的方式。

三、什么蛋糕最甜？

如果將整車(chē)的各零部件回收價(jià)值進(jìn)行對(duì)比，據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，傳統(tǒng)燃油車(chē)的五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)總成、轉(zhuǎn)向器總成、變速器總成、前軸和后輪軸、車(chē)架）和新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，這兩個(gè)細(xì)分賽道，肯定能成為皇冠上的明珠。

就以五大總成為例，其拆解價(jià)值占整車(chē)的70%以上。動(dòng)力電池就更不用說(shuō)了，從2018年開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役期，預(yù)計(jì)三年后退役電池將達(dá)到200萬(wàn)噸，是兩年前的7倍。再加上上游原材料的價(jià)格居高不下。

所以，在汽車(chē)拆解這條千億級(jí)別的賽道里，只要方法得當(dāng)，“收破爛”也能沙里淘金。
 
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